1，尺寸主要是宽了5CM

算了一下，宽了2.84%，算上高出的一点点，算尺寸大了3%好了，

2，油箱，装10L的铁皮箱算3公斤好了

3，全铝发动机最多只比铸铁发动机轻20公斤，

4，轮胎E5的195比C30的185，大了0.5%

而重量E5的1285比C30的1125重了12%，去除油箱与发动机的因素（轮胎的比例比车宽的比例还小，不算在内了），还是要重10%，而尺寸只只大了3%

车重还有很多其它的因素在，如一些日本车也很重，但重量基本都是隔音材料的重量，

是长城与TB才可以比较，因为长城基本上还是比较厚道，

另外，长城之所使用全铝发动机，不是为了重量，而是为了功率，是因为全铝发动机的升功率高，铸铁发动机的升功率要低，技术上，使用全铝发动机可以非常轻易的实现高功率高

长城使用铸铁发动机的话，就是1.6L也未必能达到105马力，，而以TB的技术，根本就没有使用全铝发动机的必要

长城以后技术提高了，应该也会使用铸铁发动机

只是这种自欺欺人的营销真的会有效果吗？

消费者为因为你的个软文就会为你3-40块的短袜买单吗？

要知道，知名品牌如梦娜的男短袜在淘宝都没有超过10块的，更不要说你一个小品牌了，而且一般的女连裤丝袜也就是是１０块左右

在这个自欺欺人的营销软文中，他们写了这些一些有趣的话

很有人脉？

各大科技版都是可以免费放软文的，你要是真正有人脉，能够像穆长青那样，叫人家的网站给你放上友链那才叫真正的NB，

其网站根本没有什么人访问，留言都是他们自己写的，

laincong@xxx.net

什么人会用这个的ID注册？？？

如果是技术上并没有落后多少，我觉得应该是没有问题的，这里有这个原因

1，减少模具成本，

在西方国家，汽车竞争大，各个车款都是每年都要更新的，模具成本，直接把在西方国家的模具运到中国来，可以减少相当部分的成本，听说标志在欧洲上了308之后，立即就在中国上了307，不知道是不是这个原因，

2，技术原因

新款的汽车上使用的一些新的技术，一般都是原厂最先掌握，而其它的地区的可能无法掌握，或者是出于防止技术泄露而不会在第一时间向其它国家的工厂提供，

3，当时市场竞争情况，

这点是最重要的，如果一个国家的竞争不大，他们会从上面的二点考虑，提供老旧车型，但如果竞争大，而且市场也大，就不太可能了，看美国市场就知道了，

看过了一些日本车，韩国车的车托们，真是利害啊，

最NB的是这个韩国现代的一个车托说的，

一个帖子说，

大家进来说说，瑞纳有必要装发动机护板吗

说实在，发动机护板要不要装我是真不知道，但我知道的是，基本上大多数汽车都有装，Ｘ６０是因为成本而没有装，这点是可以见谅的，

而这个车托是怎么说的，看看，

请不要说“必须”，动脑子想想，如果必须要装，还用的着你装吗，出厂前就设计好了。

利害吧，，

韩国现代没有装发动机护板是因为不需要装，而不是为了省钱而不装

也与丰田在美国合资过，
今天与斯巴鲁的合资，也不可能是暴利式的，

斯巴鲁之所以选择TB是有原因的，而TB与斯巴鲁合作也对其自身也是有好处的，不只是钱

好处一一说来，
1，有肋于TB装配工艺的提高，这不用多说了吧，华晨中华的装配现在来说还是自主品牌中数一数二的，而

上汽荣威，广汽传奇看起来也要比TB，吉利，比亚迪都要好，原因是他们在合资上面学到的，

2，零部件质量的提高,以后TB的高档车系可以使用同斯巴鲁同样的配套，

3，TB自身关键部件也会大量使用到斯巴鲁的车型中，斯巴鲁之所以选择与TB合资，就是看中TB在关键部件

的生产能力上，斯巴鲁现在如果想中国得到个不错一销量，跻身主流汽车公司行列，，，价格就必须要有一

定的优势，而如果不能直接使用中国生产的发动机，变速器，那就完全是空谈，
当年菲亚特选择与TB合资也是看中TB在发动机上的优势，还与TB签了年10台的发动机合同，

这三点，不出一年大家就可以看到的，
无论如何，就算TB不做，还是会有人选择合资品牌，，其它的厂家一大把在等着与他们合资，做为消费者，

不买斯巴鲁的就是了，
TB还是TB，

说说尊严

曾经在一家公司里上班，主管让我星期天去加班，因为一点小事，我事实上可以应付过来，但是他觉得在星期天去加个斑要保险一点，我不干，你又没有加班工资，我星期天凭什么要给你加班？？

他问我星期天有没有什么事，我说没有，但是我星期天是不会给你加班的（我没有说有事，是因数这关系到一个原则的问题，如果我没事星期天就可以给他加班，那以后还得了？）

类似的话他重复了几次，我也重复了几次，

后面他说了一句大概是这样的话 “这个游戏规则就是这样的，你不想适应游戏规则，那也没有办法”

我想这意思就算再傻的人也能听出来，如果你星期天不来，我就会开除你，

把我气得，，，

最后我是过了半个小时，过去跟他说我星期天与人有约，

以我的性格，本是直接顶回去，去你马的规则，老子就是不来，看你能怎么样，如果是那样，他大概会立即就说，你下个星期不用来上班了，然后我只能立即再找工作，然后我下个月的房租都交不出来

如果是在其它国家，首先，他们不敢这样要求我，第二，会有一定的保障，

但是我生活在中国，

什么叫生活得尊严？？  在我看来就是你可以对无理的事情说不，但是在中国你有选择权吗，我可以辞职，但是下一个公司，也不会好到那里去，你们政府为我们的尊严做过什么？？

最后那家公司我是做到了年底3个月不到就走了，赚的钱只够我回家过年，，

今天，我再也没去帮别人打工，在中国要想生活的有尊严，就只能够自己创业，做自己的事，这个文章是写在正式投入之前，相信自己努力就能成功，

于是有很多朋友有这样的感叹，

我觉得其实不能这样说，要看市场，如果巴西的市场2-30W的汽车都没有EPS，TB卖17W的贸然拿出全部的装备，这会有二个情况，

一是TB还是没有取得预期的好的成绩，那TB情何以堪？？？对手都不用回应了， 其它的品牌会说，MADE IN CHINA，就是不行，长期下来就会淡下了，成为一个二线品牌，

二是，成功打入市场，占领相当的市场，竞争对手受到了威胁，就会做出回应，对他们现有的车型增加配置，

这样看样子是没有问题，但有二个问题，一是产能的问题，直接从中国进口不现实，只能是在当地组装，产生跟不上，你有订单也没有意义，听说TB阿根廷市场目前销售的都是巴拉圭工厂生产的，而阿根廷今年已经禁止了进口巴拉圭工厂生产的TB汽车，

另外还有销后，

不如先拿几款成熟低配置产品做为铺垫，等到这些产品被认可了，而且自己在那边的产能上来了，再使力，不是更好？？

发动机可能是产生不足，而且新款的发动机必定在稳定性上比老款的要差点，如果在巴西出了问题，就比较麻烦，还是老款保险，

这也是为什么奇瑞的车在国外会比在国内的口碑要好的原因吧，

另外，我觉得根据当地国情减配是必然的，就算日后稳定了销量，只要没有在关键的部分，安全上偷工减料就好，

在国内，你不能说福特，你也不能说宝马把好东西都给自己人 垃圾外销落后国，就算他们的价格都有区别，就算他们为发达国家提供的车型要比中国新，这是他们基于市场的考虑，，只要他们的安全，服务是一样的，那就足够了

就搜索了一下，发现主要的就是马自达在用，，

在一些介绍3h的文章标题为“结构比钢板厚度更重要，马自达6的3H车身”

偷工减料变成了先进，在文章中，好像在说，欧洲车，美国车（更不要说chery之流）的技术不行，所以造的车才会比日本车重，

他妈的，最恶心的是还有一些把这个结构也强行“安装到了欧洲汽车”中，“volov也是用这种结构的”，

这个所谓的3H车身就是在车身中间是由3个“H”型的组成，

如果从正侧面撞击（”H”字的横线“-”部分），是没有问题的，但如果别的汽车从边上撞击那？？

真正安全的车身结构，主车仓必要要是闭合的结构才行，这样一来，汽车无论从那个角度被撞击，主车仓都不会产生变形，，

volvo的都是闭合结构，而且他们在不同的位置使用不同强度的钢材，在“3H区”更是使用了最高级别的钢材，而这些日本车，只是在这些最危险的地方使用了一点钢材，却在这里说“安全”

最恶心的是国内的一些汽车公司也在学这个，国产车的成本并不高，为什么不实实在在的把安全做好？

EC7卖得好这说明了什么？ 说明了中国人还是知道，愿意多出点钱来卖好车的，用好车的
以目前的汽车技术，A3这么大的汽车，要安全，重量肯定是要1.35T左右的，除非使用一些轻质材料，
点一下汽车之家首页的几家紧凑型汽车，看看有没有低于1.3T重的？？
没有，
现在的A3事实不适合家用，而且1.6的自动档都没有，能够有现在的销量其实非常不错了，
也不要说让A3加长之类的，这台车不可能再加的，
有A4就可以了，
大家之所以
不要再说让A3减重了

看了一半，是还不错，方式是我非常喜欢的，就是人物做事情的随意性，比如灯光师回家看到自己的老婆在与别人玩，也没能说什么，更有甚者是，他老婆与别人大白天当众与其它男人在搞，他也无可奈何，

而且其中的主角之一，导演也非常有意思，导演让自己的女人去拍A级别-电影？而他自己却很少上那女人，他们都是分房睡的，

这就让人奇怪了，如果是普通的电影也就算了，美国人真是让人想不通，呵呵

后面就没有看了，主要原因是我不喜欢整个故事，