西丽塔-xilita's weblog

合资并没有什么的，我们反感一汽上汽，只是反感这些人与国外车企狼狈为奸压榨国内消费者，事实上通用

也与丰田在美国合资过，
今天与斯巴鲁的合资，也不可能是暴利式的，

斯巴鲁之所以选择TB是有原因的，而TB与斯巴鲁合作也对其自身也是有好处的，不只是钱

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在一论坛看到有人这样说，说的是巴西的一个同胞花了18W才买到一台A3，比国内的整整高出了一倍，而且也没有EPS，还是老款发动机，

于是有很多朋友有这样的感叹，

我觉得其实不能这样说，要看市场，如果巴西的市场2-30W的汽车都没有EPS，TB卖17W的贸然拿出全部的装备，这会有二个情况，

一是TB还是没有取得预期的好的成绩，那TB情何以堪？？？对手都不用回应了， 其它的品牌会说，MADE IN CHINA，就是不行，长期下来就会淡下了，成为一个二线品牌，

二是，成功打入市场，占领相当的市场，竞争对手受到了威胁，就会做出回应，对他们现有的车型增加配置，

这样看样子是没有问题，但有二个问题，一是产能的问题，直接从中国进口不现实，只能是在当地组装，产生跟不上，你有订单也没有意义，听说TB阿根廷市场目前销售的都是巴拉圭工厂生产的，而阿根廷今年已经禁止了进口巴拉圭工厂生产的TB汽车，

另外还有销后，

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最近常常看到一个3H车身结构，并以为标榜安全与先进，

就搜索了一下，发现主要的就是马自达在用，，

在一些介绍3h的文章标题为“结构比钢板厚度更重要，马自达6的3H车身”

偷工减料变成了先进，在文章中，好像在说，欧洲车，美国车（更不要说chery之流）的技术不行，所以造的车才会比日本车重，

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看到一些朋友老是在发帖说，A3减重多少，
A3减重了就好卖吗？？
那完全是屁话，A3不好卖是定位有问题，本身这台技术还没有到位，就像是个半成品一样，CVT没有，高版的动力也不足
F3 C30这些1.2，1.1T的是卖得很好，但吉利EC7也卖得很好，7K多一个月，而且价格还坚挺得很，过半年出了EPS可能买得人还会更多，

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TB早就有了V6发动机了，但从来没有在量产车上用过，不知道TB是不是把V6当成宝一样，一定要用在G6上才行，

事实上，V6发动机，是一个非常平常的发动机，

需要那么大的动力，自然就需要那么大排量的发动机，

只是在中国，各厂家为了省钱（另一方面也不想技术流落到中国）。才大量使用T字开头的发动机，这其实是非常变态的一件事，首先，使用2.0T的增压发动机，不会比3.0v6的发动机省油，而且噪音太大，就算是车内控制得很好，这噪音对于行人来说不是一件头痛的事吗？？？

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今天看到一新闻说，捷豹路虎中国业务调整 或牵手奇瑞运作，奇瑞的第一条发动机生产线就是购买路虎的，所以奇瑞与路虎之间，还是很有渊源的，

如果真是这样的话，我将不得不佩服印度人的商业头脑，因为选择奇瑞会是最明智的选择，路虎现在在国内的价格动不动就是上100W，他们需要在中国生产才能降低价格，而且我之前有听说过印度塔塔的老总说过，印度汽车的未来在中国，他们要把中国当成是制造与研发基地才能成功，也就是说，他们的长顶是在资本运作与品牌，这点上，印度人比中国要强得多，，而汽车制造上，中国目前要比印度要强太多，所以他们需要在中国制造，不只是为了中国市场，也为了世界市场

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