e5上市了，应该能够改变中国车市现在这种怪异的情况，就是车越轻卖得越好，如果C30真是宣传中写得那样，使用激光焊接，轻型高强度钢，也能保证安全的，但还是TB更厚道，
1，尺寸主要是宽了5CM
算了一下，宽了2.84%，算上高出的一点点，算尺寸大了3%好了，
2，油箱，装10L的铁皮箱算3公斤好了
3，全铝发动机最多只比铸铁发动机轻20公斤，
4，轮胎E5的195比C30的185，大了0.5%
而重量E5的1285比C30的1125重了12%，去除油箱与发动机的因素（轮胎的比例比车宽的比例还小，不算在内了），还是要重10%，而尺寸只只大了3%
车重还有很多其它的因素在，如一些日本车也很重，但重量基本都是隔音材料的重量，
是长城与TB才可以比较，因为长城基本上还是比较厚道，
汽车公司把老款销售向其它国家就是不厚道吗？？不一定，当然像VW这样，把30年前的汽车销售到中国，肯定是他妈的GSZ才做的事，
如果是技术上并没有落后多少，我觉得应该是没有问题的，这里有这个原因
1，减少模具成本，
在西方国家，汽车竞争大，各个车款都是每年都要更新的，模具成本，直接把在西方国家的模具运到中国来，可以减少相当部分的成本，听说标志在欧洲上了308之后，立即就在中国上了307，不知道是不是这个原因，
合资并没有什么的，我们反感一汽上汽，只是反感这些人与国外车企狼狈为奸压榨国内消费者，事实上通用
也与丰田在美国合资过，
今天与斯巴鲁的合资，也不可能是暴利式的，
斯巴鲁之所以选择TB是有原因的，而TB与斯巴鲁合作也对其自身也是有好处的，不只是钱
温总理说过，我们所做的一切，都是为了让人民生活得更加幸福、更有尊严，说得非常好，幸福，在一个房子就要耗尽一生的心血的时候，幸福要从何说起？
说说尊严
曾经在一家公司里上班，主管让我星期天去加班，因为一点小事，我事实上可以应付过来，但是他觉得在星期天去加个斑要保险一点，我不干，你又没有加班工资，我星期天凭什么要给你加班？？
他问我星期天有没有什么事，我说没有，但是我星期天是不会给你加班的（我没有说有事，是因数这关系到一个原则的问题，如果我没事星期天就可以给他加班，那以后还得了？）
类似的话他重复了几次，我也重复了几次，
后面他说了一句大概是这样的话 “这个游戏规则就是这样的，你不想适应游戏规则，那也没有办法”
在一论坛看到有人这样说，说的是巴西的一个同胞花了18W才买到一台A3，比国内的整整高出了一倍，而且也没有EPS，还是老款发动机，
于是有很多朋友有这样的感叹，
我觉得其实不能这样说，要看市场，如果巴西的市场2-30W的汽车都没有EPS，TB卖17W的贸然拿出全部的装备，这会有二个情况，
一是TB还是没有取得预期的好的成绩，那TB情何以堪？？？对手都不用回应了， 其它的品牌会说，MADE IN CHINA，就是不行，长期下来就会淡下了，成为一个二线品牌，
二是，成功打入市场，占领相当的市场，竞争对手受到了威胁，就会做出回应，对他们现有的车型增加配置，
这样看样子是没有问题，但有二个问题，一是产能的问题，直接从中国进口不现实，只能是在当地组装，产生跟不上，你有订单也没有意义，听说TB阿根廷市场目前销售的都是巴拉圭工厂生产的，而阿根廷今年已经禁止了进口巴拉圭工厂生产的TB汽车，
另外还有销后，
最近常常看到一个3H车身结构，并以为标榜安全与先进，
就搜索了一下，发现主要的就是马自达在用，，
偷工减料变成了先进，在文章中，好像在说，欧洲车，美国车（更不要说chery之流）的技术不行，所以造的车才会比日本车重，
看到一些朋友老是在发帖说，A3减重多少，
A3减重了就好卖吗？？
那完全是屁话，A3不好卖是定位有问题，本身这台技术还没有到位，就像是个半成品一样，CVT没有，高版的动力也不足
F3 C30这些1.2，1.1T的是卖得很好，但吉利EC7也卖得很好，7K多一个月，而且价格还坚挺得很，过半年出了EPS可能买得人还会更多，
刚看了一部电影，名叫《一夜成名》，这个电影听说还是非常ＮＢ的，
看了一半，是还不错，方式是我非常喜欢的，就是人物做事情的随意性，比如灯光师回家看到自己的老婆在与别人玩，也没能说什么，更有甚者是，他老婆与别人大白天当众与其它男人在搞，他也无可奈何，